Pour raison de service, la salle de lecture du centre Mahaut-d'Artois sera exceptionnellement fermée ce jeudi 12 juin 2025 de 09h à 13h.
Nous nous excusons pour la gêne occasionnée.
Fermeture exceptionnelle jeudi 12 juin 2025 au matin
Le chemin de fer dans le Pas-de-Calais
Galerie photos
Les transports constituent un élément essentiel des changements profonds qu’a connus le XIXe siècle. L’apparition des chemins de fer a bouleversé la vie quotidienne des Français qui passent alors d’un monde immobile et d’un horizon bloqué à un monde ouvert et de communication.
Cette révolution a par ailleurs été la condition de l’expansion économique de beaucoup de régions tout en contribuant au développement des loisirs et à l’évolution des mentalités.
![Document dactylographié séparé en deux colonnes. Sur la première, on lit "Projet de loi présenté au gouvernement. Titre premier. Dispositions générales. Article premier. Il sera établi un système de chemins de fer partant de Paris et se dirigeant : sur la frontière de Belgique par Lille et Valenciennes ; sur l'Angleterre, par un point du littoral de la Manche qui sera ultérieurement déterminé ; sur la frontière d'Allemagne, par Strasbourg ; sur la Méditerrannée, par Lyon, Marseille et Cette ; sur l'Océan, par Bordeaux et Nantes. Art. 2. L'exécution des grandes lignes de chemins de fer définies par l'article précédent, aura lieu par le concours, de l'État, des départements et communes intéressées, de l'industrie privée, dans les proportions et suivant les formes ci-après déterminées. Art. 3. Indépendamment des subventions volontaires qui pourraient être offertes par les localités et acceptées par le Gouvernement, le montant des indemnités de terrains et bâtiments dont l'occupation sera nécessaire à l'établissement des chemins de fer et de leurs dépendances, sera payé jusqu'à concurrence des deux tiers par" [fin du texte]. Dans la deuxième colonne, on lit "Projet de loi. Amendé par la Commission. Titre premier. Dispositions générales. Il sera établi un système de chemins de fer se dirigeant, de Paris : sur la frontière de Belgique, par Lille et Valenciennes ; sur l'Angleterre, par un point du littoral de la Manche qui sera ultérieurement déterminé ; sur la fontière d'Allemagne, par Nancy et Strasbourg ; sur la Méditerrannée, par Lyon, Marseille et Cette ; sur la frontière d'Espagne, par Tours, Poitiers, Angoulême, Bordeaux et Bayonne ; sur l'Océan, par Tours et Nantes ; sur le centre de la France, par Bourges, Nevers et Clermont ; de la Méditerrannée, sur le Rhin, par Lyon, Dijon et Mulhouse. Art. 2. L'exécution des grandes lignes de chemin de fer définies par l'article précédent, aura lieu par le concours, de l'État, des départements traversés et des communes intéressées, de l'industrie privée, dans les proportions et suivant les formes ci-après déterminées. Art. 3. Les indemnités dues pour les terrains et bâtiments dont l'occupation sera nécessaire à l'établissement des chemins de fer et de leurs dépendances, seront avancées par l'État, et remboursées à l'État jusqu'à concurrence des deux tiers par les départements et des communes".](/var/satellites/storage/images/mediatheque/archives/decouvrir/decouvrir-en-images/expositions-virtuelles/voyages-voyageurs/loi_bhd_482_4/448024-1-fre-FR/loi_BHD_482_4_galleryimg.jpg)
Chambre des Députés, Session 1842. n° 101. Rapport fait au nom de la Commission chargée d'examiner le projet de loi relatif à l'établissement des grandes lignes de chemins de fer. Séance du 16 avril 1842. Archives départementales du Pas-de-Calais, BHD 482/4.
L’État décide d’un grand plan d’ensemble de création de lignes d’intérêt général dont il prend en main le tracé ; parmi les branches vitales, on trouve la ligne Paris-Lille-frontière belge. 42 millions de francs sont affectés au chemin de fer de Paris à Valenciennes et Lille par Amiens, Arras et Douai.
Le réseau national est entièrement centré sur Paris, à l’image du régime administratif centralisé de la France. Les relais de la diligence deviennent les principales stations.
Tableau du mouvement des lignes en exploitation en 1863. Annuaire administratif et statistique du Pas-de-Calais. Archives départementales du Pas-de-Calais, PB 429/30.
La ligne Paris-Lille est inaugurée en 1846 et il faut attendre 1848 pour que la ligne Amiens-Boulogne soit ouverte. Jusqu’en 1857, aucune concession nouvelle n’est accordée. À cette époque, le Pas-de-Calais n’est qu’effleuré sur ses bords. Il n’existe aucune transversale : le centre du département constitue un désert ferroviaire.
L’extension du bassin houiller nécessite le développement du réseau. Très vite, la "fièvre du chemin de fer" s’empare des élus locaux. La ligne Arras-Hazebrouck avec embranchement sur Lens et Ostricourt est créée en 1860. La ligne des houillères connaît alors une expansion exceptionnelle.
"Achiet-le-Grand - La gare des voyageurs", carte postale. Archives départementales du Pas-de-Calais, 12 J 357/14.
En 1865, une loi relative à la création de chemins de fer d’intérêt local est votée à la quasi unanimité. L’opinion publique est très favorable à la création de lignes secondaires.
Le premier chemin de fer d’intérêt local du département voit le jour en 1871. Il s’agit des six kilomètres de la ligne Achiet-Bapaume sur laquelle sont mis en place des embranchements spéciaux pour desservir d’importantes industries.
Dans un département principalement agricole et sucrier, ces lignes permettent un développement spectaculaire de la culture de la betterave et du lin.
"Achiet-le-Grand – Les voies prises du pont", carte postale. Archives départementales du Pas-de-Calais, 12 J 357/15.
"A. Hallette ", gravure sur acier par Bosselman, d’après Charles-Barthélemy-Jean Durupt, 1835. Archives départementales du Pas-de-Calais, 4 J 474/40.
Alexis Hallette s’installe à Arras en 1812. Son père, fabricant de fils et de lacets, lui donne le goût de la mécanique. Véritable précurseur de l’industrie moderne, il s’associe à Crespin-Delisse en concevant les premières machines pour la fabrication du sucre de betterave.
Il installe à Arras des ateliers couvrant plus de deux hectares et employant 800 ouvriers. Il perfectionne un nombre impressionnant de machines dans des domaines très différents : chaudières, bateau-dragueur, presse hydraulique pour les moulins à huile, machines à vapeur, et enfin, il s’intéresse au chemin de fer.
Pour en savoir plus sur Alexis Hallette, lire l'article 3 juillet 1846 : décès d'Alexis Hallette, fondateur de l'une des premières usines de construction de locomotives.
Papier à en-tête de la Fonderie et Ateliers de construction Hallette à Arras. Archives départementales du Pas-de-Calais, BHC 1190/3.
En 1829, lorsque deux locomotives construites par Stephenson à Newcastle entrent en France, l’une est confiée aux frères Seguin à Lyon, l’autre à Alexis Hallette.
Il ne produit d’abord que les pièces détachées. Il faut attendre 10 ans pour que sortent de ses ateliers les premières locomotives pour la Compagnie du Nord. Il les perfectionne et, pour éviter le mouvement de lacet si désagréable sur les premiers chemins de fer, il rapproche leurs cylindres. Il met également au point un système révolutionnaire de locomotion atmosphérique.
Il meurt le 3 juillet 1846, au retour d’un voyage en Angleterre où une société anglaise faisait des essais sur son invention. Avec lui, disparaissent les ateliers dont il est l’âme et le cerveau.
Pour en savoir plus sur Alexis Hallette, lire l'article 3 juillet 1846 : décès d'Alexis Hallette, fondateur de l'une des premières usines de construction de locomotives.
"Arras, vue prise de la citadelle", lithographie. Archives départementales du Pas-de-Calais, 3 FI 560. (On reconnaît la gare à l’extrême droite).
Dès le début de l’érection des gares, une harmonisation des constructions est décidée par la Compagnie du Nord. C’est la naissance d’une architecture ferroviaire.
Celle d’Arras, inaugurée le 14 juin 1846, est construite par Alfred Armand. Située entre la route de Bucquoy et la route de Bapaume, elle mesure 500 mètres de long et 150 mètres de large. La ville est encore fortifiée et la gare doit être édifiée dans le rentrant des fortifications pour masquer le moins possible les ouvrages latéraux de défense.
Deux mille personnes sont présentes lors de son inauguration qui a lieu dans le cadre de l’ouverture de la ligne Paris-Lille.
"Arras, la rue Gambetta". Archives départementales du Pas-de-Calais, 5 FI 212.
Un projet de déplacement de la gare est proposé par la Compagnie du Nord en 1890. Ce projet présente de tels avantages commerciaux qu’il est adopté à l’unanimité par le conseil municipal.
À cette époque, le démantèlement des fortifications est déjà commencé. Il est prévu un nouvel emplacement, mieux adapté à l’augmentation du trafic, dans le prolongement de la rue Gambetta.
La première pierre du bâtiment est posée le 27 février 1897. Ce n’est plus un embarcadère mais un hall avec un corps central à pignon de verre, un comble métallique soutenu par quatre piles appareillées et une tour à horloge. De chaque côté sont placés des pavillons latéraux néoclassiques.
Fête d'inauguration de la gare d'Arras, invitation, 1898. Archives départementales du Pas-de-Calais, BHB 799/11.
La nouvelle gare est inaugurée officiellement le 30 octobre 1898 par le ministre des Travaux publics. Bombardée pendant la guerre de 1914-1918, restaurée en 1919-1920, elle est de nouveau touchée en mai 1940 puis en avril et juin 1944. On la démolira pour faire place à la gare actuelle en 1958.
Fête d'inauguration de la gare d'Arras, menu, 1898. Archives départementales du Pas-de-Calais, BHB 799/11.
Papier à en-tête du buffet de la gare. Archives départementales du Pas-de-Calais, 4 J 2673.
"Chemin de fer du Nord. Catastrophe de Fampoux", lithographie par Félix Robaut. Archives départementales du Pas-de-Calais, 4 J 486/25.
Le 8 juillet 1846, le train de la ligne Paris-Lille déraille en passant sur un remblai de la vallée de la Scarpe. Les wagons tombent dans le marais faisant 14 morts. Il s’agit de l’une des premières catastrophes ferroviaires de l’histoire du chemin de fer en France.
Pour en savoir plus, consulter l'anniversaire 8 juillet 1846 : la catastrophe ferroviaire de Fampoux
